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高以翔曝簽生死狀 高強度競技節目爭議多
由浙江衛視製作的《追我吧》節目,因為高強度、極度耗體力的內容,讓不少參加藝人屢傳不適,如今造成高以翔送命,有目擊網友指出,高以翔倒下四十五分鐘才被送上救護車,外加送醫路程,痛批節目組浪費黃金搶救時間,而噩耗發生後,節目的不平等合約也曝光,要求藝人要自行承擔後果,網友砲轟節目趕快停播。


節目片段:「好,下去了下去了下去了,下去了下去了。」

衝向關卡卻不慎跌落球海,沒力氣再站起來,曾拿過2屆奧運金牌的大陸拳擊手鄒市明,日前參加節目錄影,就連他都直呼體力撐不住,《追我吧》是在夜晚都市追跑的節目,不少來賓錄到身體出狀況。

節目片段:「宋雨琦滑過了寧波的夜空。」

從高樓頂溜索滑下,《追我吧》每個環節都是高強度、極耗體力,范丞丞就錄到嘔吐、陳偉霆屁股抽筋,還有人累到缺氧,讓節目被網友抨擊,為收視率不顧藝人生命安全,甚至高以翔昏倒還延誤就醫,根據目擊者爆料,高以翔倒下後45分鐘才被送上救護車,甚至沒送到最近醫院,路途又花半小時,黃金救援一小時通通被浪費掉,導致「心源性猝死」。

醫師林謂文:「包括心肌梗塞或心臟的疾病,這叫『心因性猝死』,那大陸翻成『心源性猝死』,病人如果是過度的疲勞,或者是勞累,或者是原本超出你心臟,可以負荷的運動,這個心因性猝死的機率,就會Leten.Devil惡魔 波浪環狀式4連拉珠矽膠後庭按摩棒比一般人來的更高。」

網友強烈要求節目應該停播,事實上錄影前,瑞典LELO*SORAYA 索拉雅 雙重功能振動器-多功能3G刺激(桃紅)節目所屬浙江衛視,還要求藝人得簽下如「生死狀」的合約,合約內容也曝光,「節目競演存在激烈,將造成生理、心理負擔,藝人對此要有充分認知,完全自願參加並完全願意承擔可能帶來的一切後果」,幾乎把責任撇得一乾二淨,而這也不是浙江衛視第一次傳出有人喪命。

大陸媒體(2013):「在某跳水節目訓練基地,釋小龍的隨行人員,不慎意外身亡。」

2013年,釋小龍參加跳水節目《中國星跳躍》,造成隨行18歲助理不幸溺斃,當時德國膨脹男爵震動充氣穿戴棒浙江衛視也發出聲明,同樣表示節目組當下有急救,送醫急救4小時宣告不治,如今再度因為節目內容造成藝人送命,也讓浙江衛視再度遭到網友強烈抵制。
 



737MAX釀兩重大空難 波音承認設計瑕疵
波音737 MAX客機接連發生二起重大空難,造成印尼獅航、衣索比亞航空346死,執行長在國會聽證會中,首度公開承認客機設計有問題,不過兩黨議員認為證詞避重就輕,質疑波音管理層是否隱瞞一些關鍵資訊。目前全球超過370架已交付的73日本Tamatoys-女子校生-愛液免洗潤滑-300ml7 MAX客機被下令停飛,何時能取得大眾信任復飛?看來還要等一段時間。

波音執行長 米倫伯格:「在今天(聽證會)開始之前,我想要直接向在場的罹難家屬說,代表我本人以及波音公司,我們感到抱歉,深切真誠地抱歉。」

美國航空巨擘波音公司的執行長米倫伯格(Dennis Muilenburg),10月29日起一連兩天分別到國會兩院出席聽證會,而一年前的同一時間,正好是印尼獅子航空波音737 MAX客機發生空難的那一天,當時獅航編號JT610班機從雅加達起飛後不久就墜毀在爪哇海,機上189名乘客和機組員不幸喪命。

CityNews記者:「米倫伯格出席聽證會,正好是造成189人喪生的獅航空難一周年,周二爪哇海旁舉行了一場周年悼念儀式,這裡(爪哇海)是班機墜毀的地方。」

這是波音陷入危機的開始,根據印尼國家運輸安全委員會最近發布的最終調查報告顯示,飛機設計瑕疵加上飛行員失誤,是導致墜機的主要原因;讓人更難過的是,這起獅航空難發生不到五個月,衣索比亞航空也有同一型的飛機失事,機上157人全數罹難。安全疑慮不容忽視,全球超過37日本原裝進口NPG.Happiness Lotion 愉悅潤滑液-50ml(紅)0架已交付的波音737 MAX系列客機,在這之後已經被下達了停飛的禁令。

美國記者:「(來,把你們帶來的照片舉起來),這些是在五個月內兩起737 MAX客機失事中346名罹難者的家屬,他們與罹難親屬的照片在一起,這時候波音執行長米倫伯格,正面對著參議院商務委員會的質詢。」

造成兩起空難的罪魁禍首,指向波音737 MAX的防失速裝置─操控特性增益系俏嬌娃.水晶果凍軟膠3階段緊束式雙激震自慰器統(MCAS)存在缺陷,只靠單一感測器接收資訊,而在發生故障時,機師不知道該如何處理,最終無法駕馭下墜的飛機。

美國民主黨籍參議員 布魯門塔:「超過1600頁的初版737 MAX飛行手冊,有關新系統MCAS(防失速裝置)僅提過一次。」

在參議院商務委員會聽證會上,兩黨議員砲火猛轟,波音執行長首次公開承認他們在這款飛機的設計上犯了錯。

波音執行長 米倫伯格:「我們可以、也必須要做的更好,這些事故使我們面臨挑戰和改變,我們犯了錯,有些事情做錯了,我們正在改進、我們正在學習,我們會持續學習。我們以三種方式來增強MCAS(防失速裝置)。」

只是再多的道歉、認錯和改進,都喚不回逝去的三百多條性命。

美國民主黨籍參議員 達克沃斯:「波音沒有向這個委員會、罹難者家屬以及關注這件事的人說出全部的真相。」
美國民主黨籍參議員 布魯門塔:「飛行員沒有機會,摯愛的家人也沒有機會,他們都在一個空中棺材裡,這是波音做出向飛行員隱瞞MCAS(防失速裝置)問題決定的後果。」

聽證會質詢聚焦在波音管理階層是否隱藏一些關鍵資訊,不讓外界知道?

美國共和黨籍參議員克魯茲(引述波音機師通訊紀錄):「基本上,我在不知不覺中向監管人員說謊,(這不是說謊,沒人告訴我們要這樣想),我在4000英尺的高度、以230節速度飛行,然後飛機就像瘋了一樣。」

其實早在2016年,前波音首席機師就在模擬器測試中,發現這個防失速裝置系統會「暴走」,而波音表示在「幾個月前」才發現這個通訊紀錄,然而他們沒有及時呈報給美國聯邦航空管理局(FAA),因此在過去這一段時間裡,可能有誤導相關機構調查的嫌疑。

美國民主黨籍參議員 布魯門塔:「所以波音跑來告訴我們,這是機師失誤、經驗不足,根本就是對我們說謊。」

波音被指責推卸責任,把公司利益放在機組員與乘客的安全之上,儘管波音官方拍胸脯保證會努力修補,並且加強安全評估認證,絕不讓憾事重演,但有罹難者家屬要求當局禁止同類型客機再回到天空,波音要挽回大眾信心,恐怕還有一段長路要走。






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